市场行情

2022年的中国车市罕见地没有迎来“金九银十”，而刚刚过去的11月份也不太理想。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%，其中，新能源车销量为59.8万辆，市场渗透率达到36.3%。

非常值得关注的是，当月榜单中的日系厂商仅剩广汽丰田和一汽丰田，而东风日产、广汽本田和东风本田作为榜单常客，这次纷纷跌出此行列。个中缘由跟11月份广东地区的疫情蔓延不无关系，毕竟，广东是日系车最重要的区域市场，没有之一。

不过，除了疫情的干扰之外，日系车也有自身的问题。事实上，今年以来日系车由于受到自主品牌混动产品的冲击，市场占有率是持续走弱的，这在前几个月就有明显趋势。

在这种情况下，作为日系老大哥的丰田率先发起了降价保量的举措，包括凯美瑞在内的多款主力车型出现大幅终端让利，而这也一定程度上挤压了本田和日产的市场份额。如果不出笔者预料的话，接下来本田和日产也将扩大让利空间，因此打算购买日系车的消费者们不妨观望一阵。

另外，虽然车市整体表现一般，但合资豪华车却整体实现了逆势上涨，华晨宝马和北京奔驰分别位列第12名和第15名，由此可见，消费升级的趋势并没有改变。相关数据显示，目前中国新车销售市场中，大约已经有六成属于换购或增购，而这些消费者大都倾向于更高端的车型，因此，预计在短期到中期之内，BBA的市场占有率还有不小的上升空间。

至于新能源车厂商榜单方面，比亚迪毫无疑问拔得头筹，而其他看点就是特斯拉、广汽埃安、理想和蔚来。

特斯拉在今年10月份下旬启动了新一轮的官方降价，降价幅度还不低，在1.4-3.7万元之间。这次降价的效果可谓是立竿见影，很快就刺激了一波消费，使得特斯拉在11月份斩获62493辆的优异成绩。然而，在接下来的几个月内能否继续维持需要打一个问号。