近期公告

东风汽车公告，公司当日收到由襄阳高新技术产业开发区财政局拨付的产业扶持资金1.34亿元。该笔产业扶持资金将认定为与收益相关的政府补助，将对公司2022年度的利润产生积极影响。

截至2022年12月30日收盘，东风汽车(600006)报收于5.58元，上涨0.18%，换手率0.72%，成交量14.39万手，成交额8073.31万元。12月30日的资金流向数据方面，主力资金净流出529.52万元，占总成交额6.56%，游资资金净流入387.55万元，占总成交额

丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车

日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

一、自2022年9月28日起，召回生产日期在2021年3月31日至2022年4月26日期间的部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车，共计8308台。

本次召回范围内车辆由于车道保持辅助系统（LTA）的内部程序编写不当，导致仅凭LTA控制车辆转向时的转向角度修正不足，当车辆通过弯道时，可能达不到预期的辅助修正效果，存在安全隐患。

丰田汽车（中国）投资有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级车道保持辅助系统（LTA）的控制程序，用户无需到店即可完成程序升级；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过雷克萨斯经销商联系顾客到店，为车辆免费升级车道保持辅助系统（LTA）控制程序，以消除安全隐患。

二、自2022年9月28日起，召回生产日期在2021年4月19日至2022年7月15日期间的部分进口雷克萨斯NX 260汽车，共计6491台。

本次召回范围内车辆由于制动执行器控制单元（ECU）内电动驻车制动系统（EPB）控制电脑电源回路异常检测程序编写不当，将回路中发生的短暂应答延迟现象误认为是异常，可能导致警告灯点亮。此时，如已驻车则无法解除驻车状态，如未驻车则无法使用EPB进行驻车，存在安全隐患。

丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费升级制动执行器控制单元（ECU）内部程序，以消除安全隐患。

丰田汽车（中国）投资有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电服务热线800-810-2772（座机）、400-810-2772（手机），获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映更多线索。

广汽日野汽车有限公司召回SS64牵引汽车、SS64危险品牵引汽车、SH1U牵引汽车和FHXX厢式运输车

日前，广汽日野汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2020年6月16日至2022年6月17日期间生产的SS64牵引汽车、SS64危险品牵引汽车、SH1U牵引汽车和FHXX厢式运输车，共计408辆，具体如下：

（一）2020年6月22日至2022年6月17日期间生产的SS64牵引汽车，共计191辆；

（二）2020年6月16日至2022年6月9日期间生产的SS64危险品牵引汽车，共计192辆；

（三）2021年8月2日至2022年5月19日期间生产的SH1U牵引汽车，共计20辆；

（四）2021年2月24日生产的FHXX厢式运输车，共计5辆。

本次召回范围的车辆由于发动机电子控制单元（ECU）个别参数设定不合适，在颗粒捕集器（DPF）滤芯被移除的极端情况时，车载诊断系统（OBD）可能在规定的循环内未能及时报警，存在排放危害。

广汽日野汽车有限公司将免费对召回范围内车辆的ECU程序进行升级，以消除不合理排放危害。

广汽日野汽车有限公司将通过特约店服务中心通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打客户服务热线400-8604-200进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.mee.gov.cn、www.recall.org.cn、www.vecc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC、机动车环保），了解更多信息，反映缺陷线索。

宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口X7汽车

日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年9月23日起，召回生产日期从2018年12月11日到2021年12月14日的部分进口X7汽车，共计115台。

本次召回范围内车辆的第三排座椅锁止机构的压力弹簧可能未安装或者未全部卡在槽内。在车辆发生事故情况下或者大力

雷诺集团则在声明中表示，新公司将成为动力系统解决方案的独立全球供应商，生产下一代混合动力系统，并通过五个全球研发中心开发无碳和低排放技术。新公司将为雷诺集团和吉利旗下的品牌，包括雷诺、达契亚、吉利汽车、沃尔沃汽车、领克、宝腾，以及日产和三菱汽车提供产品。未来，新公司还可以向第三方品牌提供动力总成技术。

据了解，新公司计划在三大洲运营17家动力总成工厂，雇佣员工约1.9万人，内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速箱的年产能将超过500万台，并向130多个国家和地区供货。

值得注意的是，据外媒报道，雷诺汽车剥离后的电动汽车实体公司名为Ampere，总部将设在法国，将拥有约1万名员工；旗下传统的内燃机业务被命名为Horse，总部将不设在法国，也将拥有约1万名员工。而若没有新的投资者，雷诺或将宣布与浙江吉利控股集团达成50%-50%的Horse股权交易。

财政部 税务总局 工业和信息化部公告2022年第27号

为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，现就延续新能源汽车免征车辆购置税政策有关事项公告如下：

一、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。

三、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

四、2022年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车可按照本公告继续适用免征车辆购置税政策。新能源汽车免征车辆购置税的其他事项，按照《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2020年第21号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告2021年第13号）等文件有关规定执行。

特此公告。

国机汽车公告，公司全资子公司中国汽车工业工程有限公司中标《宝骏基地纯电平台智能制造产线项目整车涂装产线主体设备采购》，中标金额2.69亿元。招标人为上汽通用五菱汽车股份有限公司。此次中标巩固了与上汽通用五菱汽车的战略合作关系。

截至2023年2月15日收盘，国机汽车(600335)报收于9.04元，上涨1.23%，换手率1.15%，成交量16.79万手，成交额1.52亿元。2月15日的资金流向数据方面，主力资金净流入967.83万元，占总成交额6.37%，游资资金净流入428.51万元，占总成交额2.82%，散户资金净流出1396.33万元，占总成交额9.19%。融资融券方面近5日融资净流出405.3万，融资余额减少；融券净流入1.04万，融券余额增加。

根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，国机汽车（600335）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力较差，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅。该股好公司指标2星，好价格指标2.5星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。

国机汽车（600335）主营业务：汽车贸易、服务行业。公司董事长为彭原璞。公司总经理为贾屹。

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据统计，本批次公告公示的新产品中，新能源汽车产品共有106户企业的223个型号。其中，纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品有13户企业31个型号、燃料电池产品共13户企业14个型号。

就本批次公告中的燃料电池汽车产品申报情况来看，上榜的产品为14款，环比上一批的28个型号减少50%，申报企业数量为13家，环比上一批的16家减少了3家。这主要是受今年春节的假期影响。

首先，燃料电池货车居绝对的垄断地位。

本批次公告中，燃料电池货车上榜13款，占比92.86%，居于绝对的垄断地位，但占比环比减少3.54个百分点。燃料电池客车只上榜1款，占比只有7.14%，但占比环比增加3.54个百分点。

这反映了今后氢燃料电池商用车主要推广应用领域一定是在货车行业，虽然环比有小幅减弱，但并不妨碍这种总体发展的大方向。

据汽车总站网分析主要是因为货车，特别是中重型货车更适合燃料电池发挥其续航里程长、运输效率高、低温下启动性能较好的优势，有利于扩展燃料电池货车的应用场景，进而达到摊销燃料电池高额推广成本的目标。

而燃料电池客车由于加氢站的布局问题，目前主要集中推广在城市公交客车领域。城市客车续航短，不存在充电不方便的问题，并不太适合氢燃料电池系统的推广应用。

从第368批次公告中可见，上榜的1款客车是燃料电池公路客车，而上一批（第367批）上榜的却是城市公交客车，这一转变，也表明了未来燃料电池客车推广可能要转向续航里程较长、要求运输快捷高效的公路客车领域。

其次，在燃料电池货车上榜的车型中，载货车上榜3款，占比21.4%，居榜首。

这主要是因为随着载货车应用场景的不断扩大，不少纯电动载货车型因充电设施不完善而导致不便，续航里程成为痛点。而氢燃料电池系统凭借自身的优势完全可以解决纯城际之间续航里程不足的焦虑问题。

换言之，新能源载货车应用场景的不断丰富，市场加大了对燃料电池载货车的刚需，这是导致本批次公告中燃料电池载货车上榜数量最多的主要原因。

再次，燃料电池牵引车、自卸车和冷藏车、其他类专用车均上榜2款，占比均为14.3%，并列第二，其中自卸车占比环比增加最多。

燃料电池牵引车占比环比减少了17.8个百分点，是占比环比减少最多的车型，主要是因为上一批上榜的数量是最多的（9款），导致占比环比降幅最大。

燃料电池自卸车占比环比14.3%，是占比环比增加最多的细分车型。

据汽车总站网分析，一方面是因为新能源自卸车应用场景不断从市区向郊外扩展，对其续航里程的要求逐渐提高，对燃料电池自卸车的需求也随之增多。另外一方面原因就是上一批上榜数量少。

燃料电池冷藏车占比环比增加10.7%，是占比环比增加第二多的车型。

一是近来国家密集出台了一系列鼓励支持新能源冷链运输市场发展的政策，利好新能源冷藏车市场。二是近来疫情防控处于常态化，居民对冷冻保鲜食品的需求增加，催生了对新能源冷藏车需求的增加。三是跨城际的新能源冷藏车需求越来越多，对续航里程长、运营效率和安全可靠性高的燃料电池冷藏车需求更多。

其他类专用车，在本批次公告中是河北长征汽车上榜的1款燃料电池车辆运输车和1款广州番禺超人运输设备实业有限公司上榜的燃料电池电源车。像这样的燃料电池专用车之前公告中从未出现过，说明燃料电池系统正在向更多的专用车领域扩展。

最后，燃料电池公路客车，只上榜1款。

本公告中上榜的1款燃料电池公路客车是苏州金龙的12米段车型KLQ6121HYFCEV1N7），占比7.1%，占比环比增加7.1个百分点，是占比环比增加第三多的细分车型，其主要原因上文已简析。